
当中国汽车行业利润率跌至十年最低 4.1%,多数车企深陷 “增产不增收” 的泥沼,岚图汽车却交出了一份惊艳的成绩单:2025 年实现营收 348.6 亿元、净利润 10.2 亿元,成为首个达成 30 万辆产销规模的央国企高端新能源品牌。这份全年阶段性盈利的答卷,不仅证明其商业模式彻底跑通,更在行业寒冬中,为央国企布局高端新能源赛道蹚出了一条可复制的破局之路。

岚图的盈利从不是偶然的 “昙花一现”,而是建立在销量、营收、毛利率三重稳步增长的坚实基础之上,与行业内部分车企的单月盈利有着本质区别。2023-2025 年,岚图汽车销量实现三级跳,从 50285 辆攀升至 150169 辆,复合年增长率高达 72.8%,增速远超行业平均水平,2026 年 1 月更是交出 10515 辆的交付成绩,同比增长 31%,增长势头持续强劲。与之相伴的是营收的同步飙升,三年间营收从 127.5 亿元增至 348.6 亿元,复合年增长率 65.4%,毛利率更是从 2023 年的 14.2% 提升至 2025 年的 20.9%,成本管控能力得到极致验证。
精准的产品定位,让岚图成功避开红海竞争,找到了属于自己的增量市场,这是其盈利的核心抓手。在纯电 SUV 赛道厮杀白热化的当下,岚图将目光锁定高端 MPV 市场,旗下岚图梦想家全年售出 7.6 万辆,占总销量的一半以上,这款售价 30 万 - 50 万元的车型,精准切中商务接待与家庭出行的双重刚需,一举成为细分市场的 “三冠王”。岚图的选择印证了,在价格战愈演愈烈的新能源市场,与其扎堆红海拼价格,不如深耕细分市场做价值,精准匹配用户需求的产品,才能真正实现销量与利润的双丰收。而这份成绩也打破了 “只有头部车企和顶流新势力才能盈利” 的行业固有认知,证明央国企只要找对方向、做好成本管控,同样能在高端新能源赛道实现盈利突破。
岚图的盈利,更是规模效应与理性经营的必然结果。新能源车企的研发、营销、管理等固定成本居高不下,唯有达到一定销量规模,才能有效摊薄成本,而当前多数新能源车企年销量未破 10 万辆,难以形成规模效应,再加上为抢占市场的盲目降价,利润空间被进一步挤压。岚图则凭借三年的销量高速增长,顺利跨过规模盈利的门槛,更难能可贵的是,其并未参与行业无序价格战,而是通过产品价值提升、成本高效管控实现 “成本下行、利润上行” 的良性循环,这也为深陷价格战的行业提供了重要参考:盈利的核心从来不是低价换市场,而是价值定乾坤。
如果说盈利是岚图立足市场的底气,那么港股上市则是其迈向更高舞台的资本大招,更成为传统车企转型的生动缩影。自 2025 年 8 月启动港股上市计划,岚图仅用 4 个月就完成从递交申请到通过聆讯、获得港交所原则性同意的全流程,创下 “央国企高端新能源第一股” 的审批速度,尽显高效执行力。尤为特别的是,岚图此次采用 “介绍上市” 的方式,不发行新股、不进行融资,与东风集团港股私有化形成 “母退子进” 的资本闭环,这一操作不仅实现了资源的优化配置,更让岚图以更独立的姿态参与市场竞争,也为传统车企旗下新能源品牌的资本化运作,提供了全新范本。
盈利站稳脚跟,资本保驾护航,岚图的下一步则是用硬核产品抢占更大市场。2026 年,岚图祭出四款全新车型的产品组合拳,构建起 “三王一炸” 的新品矩阵,全系搭载 L3 级智能辅助驾驶硬件,全面覆盖高端 SUV、FUV、MPV 赛道:国内首款量产 L3 级 SUV 岚图泰山 Ultra 计划 3 月交付,“庭院级大五座 SUV” 岚图泰山 X8 预计上半年上市,“智慧纯电 FUV” 岚图 FE 年中亮相,“50 万元级最强豪华 MPV” 岚图珠峰下半年推出。从智驾标杆到空间王者,从年轻个性化车型到高端 MPV 新旗舰,岚图的产品布局既补齐了品类短板,又强化了自身在高端市场的优势,为后续销量与利润的双增长埋下伏笔。
岚图的盈利与快速发展,恰逢新能源行业进入以盈利能力为核心的生存淘汰赛。当下,新能源汽车渗透率已迈过高位区间,产能结构性失衡、资金链断裂、技术迭代等风险接踵而至,利润水平不再只是冰冷的财务指标,更是检验车企技术沉淀、规模效应、成本控制三大核心能力的标尺,缺乏可持续造血能力的车企,终将加速出局。而岚图凭借扎实的技术储备、清晰的商业逻辑、前瞻性的产品布局,不仅实现了自身的规模与盈利协同发展,更作为央国企样本,为高端新能源赛道蹚出了一条可借鉴的高质量发展路径。
在行业利润率触底的当下,岚图的 10 亿净利润,不仅是一份财务报表的胜利,更是央国企转型新能源的一次成功实践。左手资本赋能,右手新品爆发,这家兼具国企底蕴与新能源活力的车企,已然具备了改写高端新能源市场格局的潜力与底气。而岚图的破局之道也告诉行业:新能源市场的竞争,终会回归产品与价值的本质,唯有脚踏实地做好技术、做精产品、做优经营,才能穿越行业周期,行稳致远。
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